金屬經過鍛造加工后能改善其組織結構和力學性能。鑄造組織經過鍛造方法熱加工變形后由于金屬的變形和再結晶，使原來的粗大枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、大小均勻的等軸再結晶組織，使鋼錠內原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學性能。

一般說來，鑄件的力學性能低于同材質的鍛件力學性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續性，使鍛件的外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的力學性能與長的使用壽命采用精密模鍛、冷擠壓、溫擠壓等工藝生產的鍛件，都是鑄件所無法比擬的。

飛機鍛件

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。飛機發動機的渦輪盤、后軸頸（空心軸）、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，無損檢測資源網飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。汽車鍛按重量計算，汽車上有1719%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

柴油機鍛件

柴油機是動力機械的一種，它常用來作發動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

船用鍛件

船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。

兵器鍛件

鍛件在兵器工業中占有極其重要的地位。按重量計算，在坦克中有60%是鍛件。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深水炸彈發射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍等，都是鍛壓產品。除鋼鍛件以外，還用其它材料制造武器。

石油化工鍛件

鍛件在石油化工設備中有著廣泛的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的鍛筒體（壓力容器），加氫反應器所用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。

礦山鍛件

按設備重量計算，礦山設備中鍛件的比重為12-24%。礦山設備有：采掘設備、卷揚設備、破碎設備、研磨設備、洗選設備、燒結設備、核電鍛件。

　　核電分為壓水堆和沸水堆兩類。核電站主要的大鍛件可分為壓力殼和堆內構件兩大類。

　　壓力殼含：筒體法蘭、管嘴段、管嘴、上部筒體、下部筒體、筒體過渡段、螺栓等。

　　堆內構件是在高溫、高壓、強中子幅照、硼酸水腐蝕、沖刷和水力振動等嚴峻條件下工作的，所以要選用18-8奧氏不銹鋼來制作。

鑄件:是由熔融金屬澆注到預先制作好的型腔中,經冷卻形成的；適用于大批量的生產規模來攤薄模具成本。

鍛件是毛壞直接鍛壓出來的,金相組織更加細小,與鑄件相比有更加優良的綜合機械性能。

鑄件主要抗壓性能好，主要用于箱體類。

鍛件用于軸類套類等，與鑄件相比鍛件成本高。

鑄造有它的缺陷，往往鑄造過程中容易形成砂眼、氣孔等，鍛件相對質量較好

從力學性能上來說：

鍛造力學性能比鑄造要好，一般受力的軸類都用鍛造；

鑄造能做大型和復雜的零件，這是鍛造不能比的，鍛造模具費貴很多！

鑄件的特點是容易獲得其他方法不易獲得的形狀復雜的工件；鑄件成本低；可以采用特殊工藝獲得精密鑄件，其表面不經加工即有理想的光潔度；鑄件成形簡單，比鍛造價格便宜；但鑄件內容易出現缺陷及非致密區,在強腐蝕及高壓場合國內的技術一般不能保證質量。

鍛件是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般無法鍛打出比較復雜的工件,需要較大的加工量，但鍛件組織結構比較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用于要求高的部件加工，如閥座、閥芯、閥桿等，在高壓及強腐蝕合金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

區分方法:

敲打鍛件發出的聲音清脆,而鑄件則有點沉悶。

鍛件通常指的是鋼件，也有可鍛鑄鐵，但采用很少，

鍛件切銷是連續的，鑄件相反

鑄件表面粗糙, 其加工面有金屬加工特有的紋路, 有時會有氣孔。

鍛件表面光滑, 質地均勻,棱角分明, 立體感強．

用成本上理解，一般沒有內部結構的零件都不會采用鑄造的方法來成形的。

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